夕暮れの2時間が、いちばん危ない。薄暮・夜間の業務運転リスクと、今日からできる備え

一日の業務の終盤、夕方の帰社や最後の配送。「あと少しで終わり」という時間帯に、実は交通事故のリスクは最も高まります。

結論から申し上げると、交通死亡事故は、日の入りと重なる17時台から19時台に多く発生しています。警察庁は、日の入り前後1時間の「薄暮時間帯」に自動車と歩行者の事故が増えるとして、継続的に注意を呼びかけています。しかもこの時間帯は、多くの企業にとって、営業車の帰社・配送の追い込み・現場からの引き上げが重なる、業務運転のピークでもあります。

出典：警察庁「薄暮時間帯における交通事故防止」、内閣府「交通安全白書」。数値・傾向は全国統計であり、地域・年により異なります。

本コラムは、不安を煽るためのものではありません。「向かい風を、推進力へ」——一日のうちで最も危ない時間帯を知り、その2時間の走り方を変えるための情報提供です。

課題の深掘りと、見落としがちなリスクの可視化

なぜ、夕暮れどきに事故が集中するのか。三つの要因を整理します。

これらは、時間帯というはっきりした形でリスクが見えている分、行動を変えて備えやすいものでもあります。問題は、「いつもの夕方」として、昼間と同じ運転を続けてしまうことにあります。

事故が起きる前に。今日から実践できる「リスク低減」の備え

キールが本質と考えるのは、事故が起きてからの対応ではなく、起こさせない備えです。ISO31000の「回避・低減・移転・保有」（避ける・減らす・移す・受け入れる）でいえば、薄暮対策の中心は低減です。今日から着手できる備えを挙げます。

1. ライトは「暗くなる前」につける

早めのライト点灯は、自分が見るためだけでなく、歩行者や他の車に自分の存在を知らせるためのものです。「まだ見えるから」ではなく、日の入りの前から点灯する。これを個人の判断ではなく、会社のルールにしておくことが、いちばん簡単で効果的な低減策です。対向車や先行車がいない場面では、ハイビームを上手に使うことも、遠くの歩行者の早期発見につながります。

2. 夕方の工程に「余裕」を組み込む

17〜19時台に運転が集中しない工程を意識します。最後の訪問や配送を詰め込みすぎない、帰社時間に幅をもたせる——「急がなくていい状態」をつくることが、速度と確認の余裕を生みます。夕方の運転が多い業務では、この時間帯だけ意識的に速度を落とすことを、朝礼やKY（危険予知）で共有しましょう。

3. 自社エリアの「夕方・夜に事故が多い場所」を知っておく

事故が起きやすい場所は、時間帯によって変わります。次に紹介する交通事故データマップでは、朝・日中・夕方・夜の時間帯で絞り込めるので、自社の営業・配送エリアで、夕方や夜に事故が多い傾向の場所を確認できます。「この道は夕方が要注意」を、チームの共通認識にしておくことが、具体的な備えになります。

そして、これらを尽くしてもなお残る残存リスク——たとえば高額な人身賠償など——には、「リスクの移転（保険など）」も会社の備えの一つとして組み合わせます。主役はあくまで行動と体制による低減であり、移転はそれを補う一つの手段です。

出発前の確認に。「交通事故データマップ」の活用

キールの交通事故データマップは、時間帯（朝・日中・夕方・夜）での絞り込みに対応しています。「夕方」「夜」を選べば、自社の営業・配送エリアで、その時間帯に事故が多い傾向の場所を確認できます。警察庁「交通事故統計情報のオープンデータ」（2019–2024）を独自に加工した、無料・登録不要のツールです。

住所の入力、現在地の捕捉、地図のタップで中心地点を指定し、半径や、時間帯・曜日・重大度・事故タイプ・発生年度・天候・路面状態で絞り込めます。夕方の運転が多い日の朝、ルート上の「夕方に弱い場所」を確認するKY（危険予知）の道具としてご活用ください。表示は過去の統計に基づく目安であり、特定地点の将来の安全を保証するものではありません。現地の交通規制と最新の状況を最優先にお願いします。

【無料・登録不要】時間帯でも絞り込める「交通事故データマップ」はこちら 住所・現在地・地図タップで中心を指定 ／ 警察庁オープンデータ（2019–2024）