- 交通事故を類型別に見ると、最も多いのは「追突」です。内閣府の交通安全白書では、追突と出会い頭で事故全体の約6割を占めるとされています。渋滞、信号待ち、停止車両——業務運転の日常のなかに、追突の場面は潜んでいます。
- 追突の背景として多いのは、脇見やぼんやりといった「ほんの数秒」の注意のそれです。警察庁の法令違反別の統計でも、安全不確認や脇見運転が事故原因の上位を占めています。時速60kmでは、1秒のよそ見で車は約17m進みます。
- 止まっている車への追突は、追突した側の責任が全面的に問われるのが原則とされています。業務中であれば、その責任は運転者本人だけでなく会社にも及びます（第1回参照）。「もらい事故」ではなく「起こす側」になりやすいのが、追突の怖さです。
- 主役は、車間距離を「時間」で取る習慣と、ながら運転を断つ仕組み（リスクの低減）です。尽くしても残るリスクには移転（保険など）も組み合わせます。
いちばん多い事故は「追突」。車間距離と”数秒のよそ見”に、会社はどう備えるか
出会い頭（第17回）、薄暮の歩行者事故（第13回）——このシリーズでさまざまな事故を見てきましたが、件数で最も多い事故の類型は、実は「追突」です。
結論から申し上げると、追突は、業務運転にとって最も身近で、最も「自分が起こす側」になりやすい事故です。渋滞の最後尾、信号待ちの列、路上の停止車両——追突の場面は、特別な状況ではなく毎日の運転のなかにあります。そして、止まっている車に追突した場合、追突した側の責任が全面的に問われるのが原則です。業務中の追突であれば、その影響は運転者本人にとどまらず、会社の責任（第1回）と費用（第5回）に直結します。
出典：内閣府「交通安全白書」（追突と出会い頭で事故全体の約6割）、警察庁「交通事故の発生状況」（法令違反別統計）。傾向は年・地域により異なります。
本コラムは、不安を煽るためのものではありません。「向かい風を、推進力へ」——最も件数の多い事故だからこそ、備えの効果も最も大きい。そのための情報提供です。
課題の深掘りと、見落としがちなリスクの可視化
なぜ、追突はこれほど多いのか。三つの要因を整理します。
追突の背景として多いのは、脇見やぼんやり運転といった、前方への注意のわずかなそれだとされています。警察庁の法令違反別の統計でも、安全不確認や脇見運転は事故原因の上位です。カーナビの操作、スマートフォンの通知、車内の落とし物——目を離すのは数秒でも、時速60kmなら車は1秒で約17m進みます（時速60km＝秒速約16.7m。単純計算による例示です）。3秒の脇見は、約50m先まで「目をつぶって走る」のと同じことになります。
前の車が急に止まっても、十分な車間距離があれば止まれます。追突の多くは、脇見と車間不足の掛け算で起きます。ブレーキを踏もうと判断してから車が実際に止まるまでには、空走距離（反応するまでに進む距離）と制動距離（ブレーキが効いてから止まるまでの距離）があり、速度が上がるほど、この合計は急激に伸びます。雨の日はさらに伸びます（第9回参照）。「前の車との距離」は、唯一自分でコントロールできる安全余地です。
止まっている車への追突は、追突された側に特段の事情がなければ、追突した側の責任が全面的に問われるのが原則とされています。つまり追突は、「防ぎようのないもらい事故」ではなく、「自分の注意と車間で防げたはず」と評価されやすい事故です。業務中であれば、使用者責任（第1回）や保険料の上昇という固定費への影響（第5回）が、そのまま会社に及びます。頻度が高く、責任も重い——だからこそ、会社として最優先で備える価値があります。
- 追突と出会い頭で、交通事故全体の 約6割（交通安全白書）。件数の最多類型は追突
- 事故原因の上位は 安全不確認・脇見運転（警察庁・法令違反別統計）
- 時速60kmでの1秒の脇見 ＝ 約17m 前へ進む（単純計算による例示）
- 停止車両への追突は、追突した側の責任が原則とされる
※出典：内閣府「交通安全白書」、警察庁「交通事故の発生状況」。責任の考え方は一般的な整理であり、個別の事故の評価は状況により異なります。
追突は、特別な悪条件がなくても起きる事故です。だからこそ、日々の運転の「型」を変えることが、そのまま予防になります。
事故が起きる前に。今日から実践できる「リスク低減」の備え
キールが本質と考えるのは、事故が起きてからの対応ではなく、起こさせない備えです。ISO31000の「回避・低減・移転・保有」（避ける・減らす・移す・受け入れる）でいえば、追突対策の中心は低減です。今日から着手できる備えを挙げます。
1. 車間距離は「メートル」ではなく「時間」で取る
前の車が通過した目印を、自分が何秒後に通過するか——車間距離は秒数で測るのが実用的です。一般に、少なくとも2秒以上が目安とされ、雨の日や夜間、荷物を積んでいるときは、さらに長く取ります。速度が変わっても「秒数」で考えれば自然に距離が調整されるので、社内の共通ルールにしやすい方法です。
2. 「ながら」を、個人の意思ではなく仕組みで断つ
運転中はスマートフォンを手に取らない——これを意思の力に頼ると、通知一つで崩れます。運転前に通知を切る・視界に入らない場所に置く、連絡は停車してから返すことを会社の公式ルールにする、といった仕組みで断つことが確実です。「運転中は返信できない」ことを、社内とお客様の共通認識にしておくことも、運転者を守る備えになります。
3. 「止まる時・止まっている時」の型をつくる
渋滞の最後尾に着くときは、早めにブレーキを踏んで後続車に知らせ、ハザードで注意を促す。信号待ちでは、前の車との間に少し余裕を残して止まる。自分が追突しない備えと、追突されにくくする備えは、セットで習慣にできます。朝礼やKY（危険予知）で、渋滞が見込まれる道や時間帯の共有とあわせて確認しましょう。
そして、これらを尽くしてもなお残る残存リスク——たとえば万一の人身事故による高額な賠償など——には、「リスクの移転（保険など）」も会社の備えの一つとして組み合わせます。主役はあくまで運転の型と仕組みによる低減であり、移転はそれを補う一つの手段です。
出発前の確認に。「交通事故データマップ」の活用
キールの交通事故データマップでは、事故の1件1件をタップすると、事故の種類や発生状況の詳細を確認できます。自社の営業・配送ルートで事故が多い場所を把握しておけば、「この先は渋滞が多く追突が起きやすい」といった具体的なKY（危険予知）につながります。警察庁「交通事故統計情報のオープンデータ」（2019–2024）を独自に加工した、無料・登録不要のツールです。
住所の入力、現在地の捕捉、地図のタップで中心地点を指定し、半径や、時間帯・曜日・重大度・事故タイプ・発生年度・天候・路面状態で絞り込めます。表示は過去の統計に基づく目安であり、特定地点の将来の安全を保証するものではありません。現地の交通規制と最新の状況を最優先にお願いします。
【無料・登録不要】ルート上の事故多発エリアを確認できる「交通事故データマップ」はこちら 住所・現在地・地図タップで中心を指定 ／ 警察庁オープンデータ（2019–2024）これは保険の勧誘ですか？
いいえ。本コラムは、最も件数の多い事故である追突を未然に防ぐ（リスクの低減）ための情報提供です。残存リスクへの備えとして「リスクの移転（保険など）」に触れていますが、特定の商品をおすすめしたり、加入を促したりするものではありません。
車間距離は、どのくらい取ればよいですか？
距離のメートル数ではなく「時間」で取るのが実用的です。前の車が通過した目印を、自分が2秒以上あとに通過するのが一般的な目安とされ、雨の日・夜間・荷物を積んでいるときは、さらに長く取ります。速度が変わっても秒数で考えれば自然に距離が調整されます。
追突してしまったら、まず何をすべきですか？
負傷者の救護、道路上の危険の防止、警察への報告が、事故の大小を問わず法律上の義務です。会社としての初動の備え（事故対応カード・連絡網・記録）については、第19回で詳しく解説していますので、あわせてご覧ください。
車間距離のルールや「ながら運転」対策は、自社の業務実態に合わせて仕組みにすることで、より確実になります。「うちの運用で抜けはないか」を一緒に整理したい経営者・安全運転管理者の方は、法人向けのご相談窓口からお気軽にお問い合わせください。
法人のお客様 お問い合わせ・ご相談はこちらISO31000を基準としたリスクコンサルティング ／ ご相談は無料です
